25 Ocak 2019 - No Comments!

Karsrail Hakkında Herşey

TCDD Taşımacılık A.Ş yurdun her köşesine ulaşım ve etkin erişim ağı ile mesafelere konfor katıyor. Karsrail sistemi, Doğu Ekspresi olarak hizmet veren ve Ankara- Kars arasında seyrü sefer yapan trenlerden biridir.

Anahat treni olarak her gün seyahat olanağı sunan Karsrail, kompartıman seçenekleri ve seçkin hizmet ayrıcalıkları ile keyifli bir yolculuk sunar. İş seyahatleri, özel gezi ve organizasyonlar, seyahatler gibi tüm etkinliklerde Kars’ın ve tüm manzaranın keyfini doya sıya yaşayabilirsiniz.

Anahat trenlerinde sunulan yemekli vagon seçkileri ile şahane lezzetleri tadabilir, tertemiz hazırlanan yataklı vagonlarda yıldızları izlemenin keyfine varabilirsiniz. İç Anadolu’dan Doğu Anadolu’ya uzanan en konforlu yolculukta, ekonomik bilet avantajları ve özenli hizmet sunumlarıyla güvenilir ulaşım seçeneklerini keşfedebilirsiniz.

Doğu Ekspresinden Şık Sunumlar

Her zevke özel kompartıman seçenekleri ve yüksek teknolojiyle tasarlanan vagonlar, Doğu’nun tüm güzelliklerini doya sıya tatmanız için, her gün sefer düzenliyor. Doğu Ekspresi, pulman vagonların yanı sıra örtülü kuşetli vagon seçenekleri ve yataklı vagon konseptleriyle seyahatinize seçkinlik katar. Üstelik Karsrail hattında yemekli vagon bulunmakta, sıcacık ve taptaze lezzetler ile her öğüne özel sunumlar yapılmaktadır.

Anahat treni olarak günlük seferler ile Ankara’dan Kars’a demiryolu ulaşımı sağlanıyor. İki kişilik yataklı vagon veya 4 kişilik örtülü kuşetli vagon seçenekleriyle Doğu Anadolu’nun zirvelerini izleyebilir, her mevsim keyifle seyahat etmenin en güzel manzaralarını seyredebilirsiniz.

Bireysel seyahat edenler, aile seyahatleri, arkadaş grupları veya kurumsal etkinlikler ile Karsrail yolculuklarının her anı konforlu geçer. Özel vagon uygulamaları sunan TCDD Taşımacılık, talepler doğrultusunda ekstra seyahat seçenekleri sunuyor. Konferans vagonları, toplantı vagonları, salon vagonları gibi seçenekler ile lüks konfor seçenekleriyle hizmet veriliyor. Teknoloji, donanım ve elit dizayn sunumları ile detaylar için özel vagon kategorilerini inceleyebilirsiniz.

Doğu Ekspresi Kompartıman Seçenekleri

Rahatınız için tüm ayrıntıların düşünüldüğü Karsrail güzergahında, her nitelikte vagon seçeneği bulunuyor. Ekonomik fiyat avantajlarıyla seyahati daha özel hale getiren TCDD Taşımacılık;

  • Pulman vagon
  • Örtülü kuşetli vagon
  • Yataklı vagon
  • Yemekli vagon

Seçkileri ile yolculuğa özel alternatifler sunuyor.

  • Pulman Vagonlar

Oturum diziliminde dizayn edilen rahat koltuklara sahiptir. Ergonomik formlarda tasarım edilen koltuklar 2+1 konseptinde ve aradaki mesafeleri uluslararası standartlarda tasarlanmıştır. Her koltuk arasında fonksiyonel tabla bulunur. Yemek servislerinde veya pc kullanımlarında servis masası olarak kullanabilirsiniz. Her yolcu için koltuklarda priz bulunmaktadır. Akıllı cihazlarınızı şarj edebilir, seyahatin her anını konforlu hizmet sunumlarıyla geçirebilirsiniz.

Pulman vagonlarda yalıtım yüksek kalitede yapılmıştır. Mevsimine göre ideal sıcaklık veya ideal serinlik sağlayan ısıtma, havalandırma ve soğutma sistemleri dizayn edilmiştir. Ses sistemleri ve yalıtımı ile rahatlık sağlanıyor. Yalnız seyahat edenler için tekli koltuklar veya ikili koltuklar tercih edilebilir.

Bagajlar için her koltuğun üst bölümünde bulunan uçak tipi kabinler bulunmaktadır. Ayrıca vagonların giriş bölümlerinde, büyük bagajlar için kullanım alanları mevcuttur. Her pulman vagonda iki adet tuvalet ve lavabo bulunur. Yolculuk süresince yemekli vagon kullanımı sağlanabilir, 7/24 açık olan restoran ve kafeden ihtiyaçlar karşılanabilir.

  • Örtülü Kuşetli Vagonlar

Dilediğinde kahve keyfi, dilediğinde uyku keyfi yapmak ve beraber seyahat etmek isteyenler için dizayn edilmiş vagonladır. Örtülü kuşetli kompartımanlar ile hazırlanan bu vagonlarda, 4 kişi seyahat edebilir. 4 kişilik oturma sistemi ve yemek masası bulunan vagonda, geniş kullanım alanı sağlanır. Ayrıca özel tuvalet ve lavabo bulunmaktadır.

Koltuklar yatağa dönüşerek, üst kısımda asma olarak uygulanan kuşetler açılarak 4 yataklı vagon kullanımı sağlanır. Doğu Ekspresi konforlu seçenekleriyle; arkadaş grupları, aileler birlikte seyahat etmenin rahatlığı ve güvenli erişimin keyfini yaşayabilirler.

Örtülü kuşetli vagonlarda mini buzdolabı, elektrik prizi gibi donanımlar bulunmaktadır. Açılır- kapanır yemek masasının yanı sıra yemekli vagon, istenilen her saatte kullanıma açıktır.

  • Yataklı Vagonlar

Anahat trenlerinde ve uzun mesafeli yolculuklarda sunulan yataklı vagonlar, iki kişiliktir. Ranza konseptinde dizayn edilen yataklı kompartımanlar, geniş kullanım avantajı sağlar. Kompartıman içerisinde banyo, tuvalet ve lavabo bulunuyor.

Mini buzdolabı ve opsiyonel yemek masası ile seyahatin her anı konforla geçirilebilir. Karsrail seferlerinin uzun sürmesi ve yolcuların tüm konfor seçeneklerinden yararlanması için yataklı ve örtülü kuşetli vagonlar, pek çok yolcunun kullanımını sağlayacak şekilde hazırlanır.

Yataklı vagonlarda seyahat eden yolcular, yemekli vagonu diledikleri an kullanabilirler. Gece saatlerinde sıcacık çorba içmenin, günün ilk saatlerinde taptaze çay eşliğinde kahvaltı etmenin keyfini doğanın şık manzarasıyla taçlandırabilirsiniz.

  • Yemekli Vagonlar

Doğu Ekspresi yemekli vagonlarında seyahat edilmemektedir. Ancak tüm yolcuların kullanımına ve 7/24 açık olan restoranlar, taze yiyecekler, yemekler ve geniş kapsamlı içecek servisleriyle eksiksizdir.

Hijyenik koşullar ile yapılan servisler, paketlenerek tertemiz şekilde günlük hazırlanan yemekler ile seçkin hizmetler sunulur. Tren restoranında yemek yapılmamakta ancak günlü hazırlanan yemekler, özel ambalajlarında ve ısıtılarak servis edilmektedir.

İki kişilik ve dört kişilik koltuklu masalarda geniş bir restoran görünümü veren şık vagonlar, tüm öğünler için servis yapmaktadır. Sabah kahvaltısıyla başlayabilir, geniş düzlükleri izlerken Türk Kahvesi içmenin keyfini yaşayabilirsiniz.

Akşam yemeklerini yıldızlar eşliğinde romantizmle taçlandırabilir, sıcacık içecekler ile kitap okumanın konforunu yaşayabilirsiniz. Geliştirilmiş teknolojiler ve modernize ekipmanlar ile tasarlanan trenler, titreşim önleyici süspansiyon sistemi ve içeceğiniz dökülmeden seyahat etmenizi sağlayan modüllerle geliştirilmiştir.

Karsrail Güzergahı

Ankara Tren Garı, Doğu Ekspresi’nin başlangıç noktasıdır. Her gün düzenlenen seferler ile başkentten hareket eden Karsrail, 5 farklı istasyondan geçerek Kars’a varır. Keyifli, konforlu ve eğlenceli tren yolculuğu için Ankara’dan sonra ilk durak noktası Kırıkkale’dir.

Kayseri, Sivas ve Erzincan kentlerinden sonra Erzurum yolcularını alan tren, seyahatin sonrasında başka noktalarda mola vermeden Kars’a devam eder. Ara duraklarda inen yolcular veya ara duraklardan seyahate başlayan yolcular için kısa süreli mola verilir.

Şahane manzaraları sunan Doğu Ekspresi yolculuğu, kış aylarında karlı kaplı dağların ihtişamını, yaz ayarlarında güneşin en muazzam görsellerini keşfetmenizi sağlar.

Doğu Ekspresi Seyahat Saatleri

Uzun süreli anahat treni olan Doğu Ekspresi’nin başlangıç saati 17.55’tir. Her gün başkentten başlayan sefer, Kayseri’den 00:48’de kalkış sağlar. Ara duraklardan seyahate dahil olacaklar için belirli saatler sunan Karsrail, Sivas’tan her gün 04:19’da sefere başlar.

Erzincan istasyonundan 10:32 ve Erzurum’dan kalkış vakti 14:32 olarak belirlenmiştir. Kars şehrine varış saati ise ortalama 18:30’dur. İki yönlü olarak seyahat sağlayan Karsrail, her gün sabah 08:00’de Kars’tan hareket eder.

Ortalama 4 saat sonra Erzurum’a varan Doğu Ekspresi, 12:00 Erzurum başlangıç saatiyle, Erzincan’dan 16.06’da hareket eder. Uzun süren bir seyahatten sonra Sivas’a varan tren, bu istasyondan 22:18’de hareket eder. Kayseri’den 01:48’le sefere devam eden Karsrail’in Ankara’ya varış saati 08:30’dur.

Ara duraklarla birlikte 24 saat 30 dakikada güzergahını tamamlayan Doğu Ekspresi, bir güne sığdırılan muhteşem manzaralar, tabiatın en güzel halleri ve binlerce kilometre yol kat etmenin keyfini, güvenle ulaşımın konforunu sunar.

Doğu Ekspresi İle Seyahatin Ekonomik Avantajı

TCDD Taşımacılık bilet tarifleri, yurdun her noktasına erişimler için en ekonomik ve en konforlu seçeneklerini sunar. Doğu Ekspresi için belirlenen bilet fiyatları, seyahat edilen vagonlara ve kompartıman seçeneklerine göre farklılık gösterir.

Tam biletleri 48 TL olan Karsrail treninde yataklı kompartıman alacak yolcular, tek kişilik yataklara 70 ila 90 TL arasında fark ile bilet satın alabilirler. İndirimli bilet seçeneği ile 45 TL’ye konforlu seyahat fırsatları değerlendirilebilir.

60 ve 65 yaş arasındaki yolcular için uygulanan indirimli bilet fiyatlar, 40 TL, 7 ila 12 yaş arası çocuklar için 35 TL’dir. TCDD Taşımacılık %20 indirimli bilet uygulaması ile basın çalışanları, öğretmenler, TSK ve NATO personelleri ile TCDD Taşımacılık personelleri 30.50 TL ile seyahat edebilirler.

Doğu Ekspresi yoğun anahat trenlerinden biri olduğu için biletlerin önceden alınması veya rezervasyon yaptırılması önerilir. Online bilet avantajı ile dijital sistem üzerinden hızlı ve kolay şekilde Karsrail biletlerinizi alabilirsiniz.

TCDD Taşımacılık Anahat Trenleri

Doğu Ekspresi, İzmir Mavi Tren, Pamukkale Ekspresi gibi farklı anahat trenleri ile uzun ve keyifli seyahat seçenekleri sunan TCDD Taşımacılık, uygun fiyatlarla ulaşım imkanı sunuyor. Farklı konseptlerde dizayn edilen vagonlar, üst seviyede rahatlık sağlayan kompartıman seçkileri ve kaliteli hizmet ayrıcalıkları ile Türkiye’nin her köşesine anahat trenleriyle erişim olanağı sunuluyor.

Tüm istasyonlar ve ara duraklar modern şekilde dizayn edilmiştir. Bilet gişeleri, danışma bölümleri, büfeler ve satış noktalarının yanı sıra giden ve gelen yolcular için dinlenme alanları, ihtiyaç alanları gibi tüm servisler, eksiksiz olarak sunuluyor.

Anahat trenlerine ulaşımlar için entegrasyon sağlanmakta ve tüm kentlerden rahat ulaşım sistemleri sağlanmaktadır. Sefer saatleri ve güzergah noktaları, her gün aynı düzen ile güvenilir ulaşımın keyfini sağlar.

Anahat trenleriyle seyahat etmek isteyen yolcular, indirimli bilet avantajlarından yararlanabilecekleri gibi online bilet hizmetlerinden yararlanabilirler. Seyahat öncesi destek hizmetleri ve seyahat sonrası memnuniyet hizmetleriyle TCDD Taşımacılık, uluslararası hizmet kalitesini sunar.

Ankara’dan Kars’a Seyahatin En Keyifli Hali

Avantajlarıyla tercih edilen Doğu Ekspresi, ekonomik bilet fiyatları sunar. Kompartıman seçenekleri ile kara yolu ulaşımlarından daha fazla konfor sağlar. Yolculuk boyunca yataklı vagonlarda keyif yapmanın, kuşetli vagonlarda konforlu seyahatin tadını doya sıya çıkarabilirsiniz.

İç Anadolu’nun merkez noktası Ankara’dan, Doğu Anadolu’ya ulaşımın en güvenli yöntemlerinden olan demiryolu seyahatleri, kendinize ayıracağınız çok özel bir gün olarak nitelendirilebilir. 24 saat süren yolculuk boyunca, dinlenebilir, şahane manzaraların tadını çıkarabilir, sakin ve dinginlikle kahvenizi yudumlayabilir, en sevdiğiniz kitabı rahatça okumanın şahane sevincini yaşayabilirsiniz.

Eğlenceli seyahat formatları ile arkadaş gruplarıyla seyahat edebilir, Doğu’nun ve doğanın keşfine en rahat ulaşım aracıyla çıkabilirsiniz. Birlikte seyahatin eğlencesi ve keyfiyle ekonomik avantaj ve yüksek konfor seçeneklerinden yararlanabilirsiniz.

Doğu Ekspresi Online Rezervasyon Sistemi

Modern teknolojiler ile bütünsel hizmet sunan TCDD Taşımacılık, mobil uygulama veya internet sistemi üzerinden hızlı ve kolay bilet opsiyonu sunuyor. Rezervasyon sistemini kullanarak istediğiniz vagondan yer ayırabilir, kendiniz ve sevdikleriniz için seyahatin en özel kompartımanlarını seçebilirsiniz.

Online bilet satışı ile güvenilir sistem sunan TCDD Taşımacılık, indirimli bilet uygulamaları, ücretsiz seyahat avantajları ve esnek bilet opsiyonları ile dijital teknolojiler sunar. Tek tıkla ve ekonomik bilet avantajlarından yararlanarak, Karsrail konforunu yaşayabilirsiniz.

Uzaktaki sevdiklerinizi ziyaret etmenin güzelliği, iş seyahatlerinizi dinlenceyle tamamlayan ulaşım seçenekleri ve kalabalık gruplar ile eğlenceli yolculuğun ekonomik fırsatlarını değerlendirmek için hemen bilet alabilirsiniz. Yolcu rehberi, yolcu hakları gibi seyahat öncesi, esnası ve sonrası için tüm bilgiler eksiksiz şekilde sunuluyor. Dijital sistemden online işlemlerinizi tamamlayabilir, güvenle erişmenin keyfini yaşayabilirsiniz.

24 Ocak 2019 - No Comments!

Buharlı Tren Nedir?

Raylı sistemlerin ilk gelişimini sağlayan ve yeryüzünün demiryolu ulaşımını başlatan buharlı trenler, 1600’lü yıllarda imal edilmiştir. İlk buharlı tren için çalışmalar, 1637 yılında başlamıştır. O tarihte geliştirilen buhar makinesi ile 1800’lü yıllara uzanan bir süreçte, buharla çalışan lokomotifler yapılmaya başlanmıştır.

Lokomotifler hem kullandıkları enerjiye hem de güç aktarma modüllerine göre gruplandırılırlar. Enerji türlerine göre lokomotifler; buharlı, dizel ve elektrikli olarak sınıflandırılır. Tahrik sistemlerine yani güç aktarma fonksiyonlarına göre ise;

  • Mekanik lokomotif
  • Hidrolik lokomotif
  • Elektrik lokomotifi

Tahrik sistemli lokomotifler olarak bilinirler. Günümüz teknolojilerinde buharlı trenlerin yeri nedir? Tren teknolojilerinde ve raylı sistemlerde gelişimler nasıl oluşmuştur? İşte ilk buharlı lokomotiften günümüz yüksek hızlı tren kullanımlarına uzanan süreç…

Buharlı Trenlerin Tarihçesi

İlk olarak 1801 yılında imal edilen buharlı lokomotif, 1637 yılındaki buhar makinesi icadının ardışık sistemi olarak geliştirilmiştir. Raylı sistemlerin çok eski tarihlerde de kullanılıyor olması, tren teknolojilerinin ilk temelini atmıştır.

18. yüzyılda tramvay ve demiryolları etkin şekilde kullanılıyordu. Özellikle Avrupa’da gelişmiş olan raylı sistemler, at ile çekilen çeşitli vagonlarla zaten kullanılıyordu. Yani tren için gerekli donanımın tamamı hazırlanmış yalnızca keşfi bekleniyordu.

Demiryolları, vagonlar ve birbirine flanşlı tekerle ile bağlanan demiryolu araçları… yapımına 1771 yılında başlanan ve ancak 1833 yılında tamamlanan ilk lokomotif, buharlı lokomotif olarak tarihi kayıtlara işlenmiştir. Günümüzde İngiltere demiryolu teknolojilerinin bu denli gelişmiş olması, ilk treni geliştiren Richard Trevithick tarafından sağlanmıştır.

Cornwall kentinde imal edilen ilk buharlı tren, ideal verim sağlayan ve raylar üzerinde makine olarak ilerleyen ilk sistemdir. Ardından 1801 yılında, Puffing Devil isminde yeni bir buharlı lokomotif ve 1803 yılında London Steam Carriage adlı yeni bir sistem tasarlanmıştır.

1825 yılında yine bir İngiliz tarafından tasarlanan Locomotion, muazzam bir demiryolu makinesiydi. George Stephenson’un geliştirdiği bu makine, 6 vagonuyla kömür taşıyan ve 450 kişi kapasiteli 21 vagonuyla seyahate konfor katan bir gelişimdi.

Locomotion, Stochhon ve Darlington arasında transfer sağlayan ve ortalama 60 dakikada ulaşımını tamamlayan bir makine olarak, günümüz teknolojilerinin ilham kaynaklarından biriydi.

Lokomotiflerin Gelişim Süreçleri

Buharlı tren nedir, nasıl çalışır? Gibi konular için tarihsel gelişim ve tasarlanan makinelerin özelliklerinden bahsetmek gereklidir. Yapılan her makine, bir önceki tasarımdan daha iyi performans sağlayacak nitelikte geliştirilmiş ve bir mühendislik harikası olarak tarihe yön vermiştir.

Rocket treni, demiryolu sistemlerinin devamı ve gelişimleri için önemli tasarımlardan biridir. Liverpool ve Manchester kentleri arasında yolcu taşıyan makineler arasında bir yarışma düzenlenerek, gelişimin desteklenmesi sağlandı. George ve Robert Stephenson tarafından imal edilen Roket treni, 19 km hız ile 80 km’lik mesafeyi 60 dakikada tamamlamıştır.

Sonrasında imal edilen her tren daha kapsamlı ve farklı sistemler geliştirilerek tasarlanmıştır. Uzun buhar kazanına sahip makineler, 4 silindirli ve yatay silindirli makineler ile daha geliştirilmiş lokomotifler dizayn edilerek, demiryolu araçlarına alternatifler katıldı.

Güncel teknolojiler ile muazzam yazılımlar, donanımlar ve teknolojik ekipmanlar ile kıtalararası demiryolu seyahatleri sağlanıyor. Yüksek hızlı tren formları ve keyfine düşkün konfor seçenekleri ile birbirinden farklı tasarımlar, gelişimler hızla üretiliyor.

Buharlı Trenler Nasıl Çalışır?

Nostaljik filmlerde gördüğümüz sempatik lokomotifler, doğanın en eğlenceli manzaralarına buhar tüttüren formlarıyla herkesin beğenisini kazanır. İlk tasarlanan buharlı lokomotifler, ısı enerjisinin dönüştürüme sistemiyle dizayn edilmiştir.

Buhar makinesi sistemiyle çalışan buharlı lokomotifler, ısıyı mekanik enerjiye dönüştürerek çalışır. Buhar elde etmek için makine içine yerleştirilen su kazanları ile gerekli ısı mekanizması kullanılır. Isı kaynağı ise genellikle kömürden elde ediliyordu.  Buharlı lokomotiflerin ardiye bölümleri, trenin ısı kaynağının mekanik enerjiye dönüştürüldüğü alandır.

Kömürün yanı sıra ve dönemlerine göre odun, fuel oil kullanılmaktadır. Kazan dairesi mantığında çalıştırılan ardiye bölümlerinde, sönmeden sürekli eklenen ısı kaynaklarıyla daimi ısı elde edilir. Buharlı tren özellikleri geliştirilen her makinede aynı temel üzerinden sağlanmıştır. Temel buhar ısıtma sistemi fakat pistonlar, silindirler farklı niteliklerde kullanılarak tasarımlar yapılmıştır.

Ardiye bölümlerinin devamı olan ikini kısım ise buhar kazanıdır. Çeşitli borular ve kazanların ardiye ocağına temasıyla, suyun ısınması sağlanır. Sonrasında buhara dönüştürülerek, buhar kubbesi adı verilen kısma iletilir. Elde edilen buharın niteliğine göre pistonlara iletim sağlanır.

Tekerlerin hareket etmesini sağlayan mekanizma ise pistonlardır. Buhardan alınan güç ile pistonlar hareket ederek, demiryolu üzerinde seyahat etmeyi sağlar. Tüm sistem ve donanımı üzerinde taşıyan bölüm ise şase olarak adlandırılır. Makinenin iskeleti olarak nitelendirilen şase bölümü, tüm raylı sistem araçlarında bulunan ana bölümdür.

Buharlı Lokomotiflerin Bölümleri

Modern teknolojilerle geliştirilen raylı sistem araçları, buharlı trenlerin geliştirilmiş versiyonlarıdır. Tarih içerisinde farklı sistemler ile değişen ve yenilenen buharlı lokomotiflerin temel bölümleri bulunur. Lokomotifin çalışmasını sağlayan ve her biri birbirine bağlı bölümleri şu şekilde sıralanabilir;

  • Markiz Kabin: Ana kumanda bölümü olarak nitelendirilir. Buharlı trenlerde ana kumandayı sağlayan temel iki kişi bulunur. Bunlardan biri makinist diğer ise kesintisiz ulaşımı sağlayan ateşçidir. Ateşçi düzenli olarak yakıt eklerken, makinist treni ve güzergahı kontrol eder.
  • Ayar Kolu: Markiz kabinde bulunan buhar ayarı kolu, elde edilen buhar kaynağının ve performansının kontrol edildiği bölümdür. Valf düzlemiyle pratik bir mekanizma üzerinden kontrol sağlanır.
  • Valf: Emniyet valfi olarak tanımlanan bu bölüm, trenin güvenlik sistemi olarak bilinir. Yüksek basıncın önlenmesi ve olası risklerin kaldırılması için emniyet gereci olarak kullanılır. Valf sayesinde buhar basınç düzeyi, ideal seviyede ayarlanabilir.
  • Regülatör: Silindirlere iletilen buharın, performans ve şiddetinin ayarlanmasını sağlayan regülatör valfidir.
  • İstim Borusu: Buharın, silindirlere ulaşmasını sağlayan ana boru olarak, buharlı lokomotiflerde kullanılır.
  • Buhar Sürgüsü: Pistonun hareketliliği sağlayan ve buharın iletim noktalarını- oranını belirleyen bölümdür.
  • Süspansiyon: Trenlerde dikey formda ya da yatay olarak dizayn edilen rayların kuvvetlerini dengeleyen sistemdir. Ray kuvvetinin indirgenerek, lokomotifin seyrini en ideal biçimde sağlayan sistemdir.
  • Fren Pabucu: Lokomotifin yolculuğunu tamamlaması için kullanılan sistemdir. Durma veya duraklama için dizayn edilen fren pabuçları, dingilerde yer alır.
  • Kompresör: Buhar ile çalışan pompa sistemi, frenin çalışması için kullanılır. Gerekli basınçlı hava sağlanarak, silindir boruda muhafaza edilir.
  • Tampon: Trenin tüm vagonları arasında veya öndeki ya da arkadaki lokomotifler ile etkileşimi halinde, zarar görmemesi için tasarlanmış bölümlerdir.
  • Buhar Düdüğü: Lokomotiflerin en sempatik kısmı olan buharlı düdükler, buharın çıkış sesini yansıtan ve içinden buhar geçen boru sistemidir.
  • Kum Deposu: Şahlanma ya da patinaj veya adenas gibi işlevler için kullanılan, çeşitli hava koşullarında riskleri önlemek için kullanılan bölümdür. Depoya eklenen kumlar, raylara iletilerek sürtünme azaltılır.

Günümüzde buharlı lokomotifler artık kullanılmasa da müzelerde veya açık alanlarda sergilenmektedir. Güncel raylı sistemlerin makinistleri, teknolojik donanımlar ve eğitimlerle trenlere yön vermektedir.

Raylı sistem araçları arasında konvansiyonel trenler, banliyö trenler, ekspres trenler gibi ulaşım araçlarında kullanılan ilk vagon, lokomotif olarak nitelendirilmektedir. Markiz bölümünün bulunduğu ve trenin kontrolünün sağlandığı bu bölüm, elektronik ve mekanik raylı sistemlerde makine olarak da adlandırılmaktadır.

23 Ocak 2019 - No Comments!

Web Site Tasarımı 4 Temel Prensibi

Web site tasarımı temel prensiplerini daha önceden bilginiz varsa, muhtemelen şu tutumu aşmışsınızdır: “Web tasarımı bugünlerde çok kolaydır. Yıldırım hızında internet hızı ve gelişmiş tarayıcılar sayesinde, tasarımcılar webin ilk günlerini şekillendiren kısıtlamalarla uğraşmak zorunda kalmazlar. Bir web sitesi, her zamankinden daha fazla bir tasarımcının tuvalidir. ”

Bu, temel bilgiler konusunda zaten rahat olan birisinin bakış açısından yeterince doğru olabilir, ancak “CSS'ye duyarlı ızgara sistemi” ve “Google Web Yazı Tipleri” gibi ifadeler size yabancıysa, bu biligler çok işinize yarayabilir. Web tasarımı hala göz korkutucu gibi görünebilir.

Bunu göz önünde bulundurarak, yeni başlayanlar için gerçekten temel bir web site tasarımı rehberi oluşturduk. Tabii ki, web atsarımında iyi olsanız bile, temelleri incelemek asla kötü bir fikir değildir.

1. Grid sistemler

web site tasarımı,grid

Kodeksin 1. yüzyıldaki icadından bu yana, ızgara nasıl okuduğumuzu belirledi. Farklı satır ve sütun düzenlemelerini içeren binlerce varyasyon zaman içinde ortaya çıkmıştır.

Metin ve resimlerin kitaplarda, gazetelerde ve dergilerde nasıl düzenlendiğini düşünün. Bunlar doğrudan web üzerine taşınan sistemlerdir ve çalışırlar. Bilgece bir söz: birçok tasarımcı “yaratıcılık” adına ızgaradan kaçınmaya çalıştı; ama bu türde olan pek çok web sitesi okunmadı.

İnsanların internete, geleneksel bilgisayarlardan ziyade telefonlara ve tabletlere göz atma ihtimalinin yüksek olduğu bir dünyada, "duyarlı tasarım (responsible)" konusu (yumuşak ve kasıtlı bir şekilde daha küçük ekran boyutlarına çeviren tasarımlar) da önemli.

Hayatımızı kolaylaştırmak için, yanıt veren, ana kodlama dilleriyle uyumlu ve genellikle ücretsiz indirmek için çok sayıda önceden üretilmiş ızgara sistemleri ortaya çıkmıştır.

Bazı popüler olanları 960.gs, Basic Izgara ve Gold Izgara Sistemi'dir. İyi seçeneklerin listesi gerçekten büyüktür, ama bazıları diğerlerinden daha karmaşıktır.

Elbette, kendinize bir macera arıyorsanız veya projenizin gerçekten benzersiz bir çözüm gerektirdiğini hissediyorsanız, elbette, kendi yönteminizi oluşturabilirsiniz.

2. Görsel hiyerarşi

web site tasarımı

Temel olarak, çoğu kültürde insanların soldan sağa ve yukarıdan aşağıya okuduğu bilinen bir gerçek. Bununla birlikte, bu davranışların içinde, okuma davranışının çok daha karmaşık kurallar dizisini takip ettiği de bilinen bir gerçektir. Bu özellikle insanların sayfaları okuduklarından çok daha fazla "taradıkları" internette geçerlidir.

Okuyucu tarafından taranması beklenen eksenlerle birlikte logo, harekete geçirme ifadesi veya anahtar görüntü gibi önemli öğeler yerleştirerek, bu ölçülen okuma düzenlerine cevap olarak iyi web sayfaları oluşturulur. Bunlar geleneksel olarak “F” veya “Z” şeklini alır.

Bunun ötesinde, görsel hiyerarşi, okuyuculara önce neyin okunması gerektiğini ve sonra neyin okunması gerektiğini bildirmektir. Sayfa yerleştirmeden sonra, yazı tipi boyutu, boşluk, yön ve yazı tipi eşleştirmesinin yanı sıra renk vurgularının kullanılması gibi stratejiler de bulunabilir.

3. Web uyumlu yazı tipleri

web site tasarımı

2014 yılında, “web uyumlu yazı tipleri” terimi zaten bir anakronizme benziyor. İnternetin ilk günlerinde, tarayıcılar çok sınırlı sayıda yazı tipini destekledi - tipik olarak sadece kullanıcıların kelime işlem yazılımına yüklenenler - ve bunlardan saparsanız, bazı ziyaretçiler sadece rasgele semboller görmeye başlarlardı.

Günümüzde, bazı fontların çoğu tarayıcı tarafından desteklendiği fakat bazı fontların desteklenmediği doğrudur, ancak çoğu modern tarayıcıda font gömme olarak bilinen tekniğin benimsenmesi sayesinde web için güvenli seçeneklerin sayısı artmıştır. Gerçekten de, birçok tasarımcı, aralarından seçim yapamayacak kadar çok şeyden şikayetçi.

Ücret tabanlı font servisleri, Typekit, WebINK ve Fontspring'i içerir. Google Web Fonts gibi ücretsiz hizmetler arasında küçük bir araştırma yaparsanız, hoş ücretsiz fontlar da bulabilirsiniz.

Artık nereye bakacağınızı bildiğinize göre, akılda tutulması gereken birkaç genel kural vardır:

  • Serif fontları başlıklar içindir
    Web tasarımında serif yazı tipleri her zaman başlıklara ayrılmıştır, çünkü daha küçük boyutlarda okunması zorlaşır. Gövde metni genellikle sans-serif olmalıdır.
  • Minimal yazı tiplerini kullanın
    Dağınıklığı azaltmak için, bir web sitesindeki farklı yazı tiplerinin sayısını minimumda tutun. En fazla iki veya üç.
  • Çok fazla yer kaplamamalı
    Bazı font dosyalarının oldukça büyük olabileceğini ve bunun bir web sitesinin yüklenme zamanını yavaşlatacağını unutmayın.

4. Görüntüler ve renkler

web site tasarımı

Görüntü ve renk yerleştirme ilkeleri özellikle web tasarımı için benzersiz değildir, bu yüzden burada çok fazla derinlere girmeyeceğiz. Saklanacak en büyük değer şudur: abartmamak!

  • Renk paletinizi minimumda tutun;
    Yazı tiplerinde sadece 2 veya 3 adet kullanın. Tabii ki, "görsel hiyerarşi" bölümünde belirtildiği gibi önemli alanları vurgulamaya hizmet ederken, markayı da yansıtmalıdırlar.
  • Renk körlüğünü düşünün.
    Zihninizin bir köşesinde tutmaya değer başka bir husus, (erkek) popülasyonun% 5'i gibi bir bölümün renk körü olmasıdır, bu nedenle renk eşleşmelerinize dikkat edin.
  • Görsel hareketlerini minimumda tutun
    Hareket eden görüntülerden kaçının. Flaş dürtüsüne karşı koy. Gif bile olsa, .gif'ler bile sorgulanabilir. Genel olarak, yapılan araştırmalar izleyicilerin hala statik web sitelerini tercih ettiğini göstermektedir.

web site tasarımı

  •  Görselleri dikkatlice seçin
    Görüntüleri yalnızca boşluk doldurmanın bir yolu olarak kullanmayın; ziyaretçiler derhal bunu alır ve sayfanıza olan ilgisini kaybedebilir. Bunun yerine, yalnızca yararlı bilgileri ileten, eşlik eden metni gösteren veya açıklanan ürün hakkında bir şeyler açıklayan görüntüleri kullanın.
  • Her zaman stok görsel lisans kısıtlamalarına uyun
    Resimlerinizle ilgili lisans kısıtlamalarına dikkat edin. Çoğu görselin telif hakkı vardır, bu sizin veya müşterinizin ihtiyaçlarınız doğrultusunda bunları kullanmak için ödeme yapmanız gerekeceği anlamına gelir. Yazmış olduğumuz geçmiş makaleleri kullanarak bu konuyu tanıyabilirsiniz.
  • Dosya boyutlarını küçük tutun
    Görüntü boyutlarınızın mümkün olduğunca düşük olduğundan emin olun (web çözünürlüğü 72 dpi). Görüntüler genellikle bir web sayfasının boyut / yükleme süresinin% 60'ını veya daha fazlasını oluşturur.

Wer site tasarımı hakkında size yardımcı olabilecek en temel prensipleri ele aldık. Web site tasarımına başlarken dikkat etmeniz gereken grid sistemleri, hiyerarşik yapı, fontlar, renkler ve görseller gibi en basic ilkeler için bilmeniz gerekenler yukarıda saydığımız gibidir. Daha profesyonel olan prensipleri daha sonra ele alacağız.

 

 

https://99designs.com/blog/tips/web-design-basics-guide/

11 Ocak 2019 - No Comments!

Hayal Kurmak Hakkında Güzel Bir Hikaye: Harekete Geç! #tedtalks

“Lisedeyken bir hayalim vardı.” diye başlıyor Abdülkadir Özbek ve şöyle devam ediyor hikayesini anlatmaya…

hayal kurmak ted talks

Hayal Kurmak İnanmaktan Geçiyor...

Lisede öğrenciyken hayalim bankacı olmaktı. Çünkü benim dedem bankacıydı. Babam bankacı, amcam bankacı, halam bankacı, kuzenim bankacı. Bizde sülale mesleği bankacılık. Ben de dedim ki madem öyle bütün sülale bankacı, ben de bankacı olayım.

Hacettepe Üniversitesi İktisat bölümünü yazdım. Üniversitede okumaya başladım. Birinci sınıfa giderken bir aile dostumuz bana bir tavsiyede bulundu ve hayatımı değiştiren olaylar öyle başladı.

Dedi ki; "Albdulkadir sen bankacı olmak istiyorsun ama kaliteli bir bankacı olmak istiyorsan ya da herhangi bir mesleği kaliteli bir şekilde yapmak istiyorsan çok ama çok kitap okumalısın" dedi.  "Bunun için de sana tavsiyem bir hızlı okuma kursuna katılman.” Ben de tavsiyesine uydum, anlayarak hızlı okuma kursuna katıldım.

Yaklaşık iki ayın sonunda okuma hızım üç katına çıktı ve bu sayede çok daha hızlı okuduğum için daha fazla kitap okumaya başladım. Sonrasında benim çok büyük bir problemim vardı. Üniversitedeyken, öğrenciyken Türkçe dersi alıyordum. Türkçe dersinde hocamız bize ödev veriyordu, kitap okutturuyordu, özetini çıkarttırıyordu ve bunu gelip bizim amfide anlatmamızı istiyordu.

hayal kurmak

İlk dönem bir sunum yapmıştım, inanılmaz derecede heyecanlanmıştım. Heyecanım o kadar yüksek seviyedeydi ki bir siyasetçinin başından geçenler az daha benim başımdan da geçiyordu. Siyasetle ilgilenen birisi bir gün milletvekili olmaya karar veriyor, aday adaylığı başvurusunda bulunuyor, aday gösteriyorlar ve tabii biliyorsunuz bu süreçte seçim kampanyalarında mitingler gerçekleşiyor ve mitingde de binlerce kişi toplanıyor, burada olduğu gibi. Burada kişinin ilk konuşması olacağı için o kadar çok heyecanlanıyor ki elleri ayakları titriyor, yüzü kızarıyor, kalbi çarpıyor.

En son ismini anons ettiklerinde kürsünün başına geldiğinde heyecandan öldü ölecek, o seviyede geliyor kürsünün başına ve diyor ki; ''Sevgiili hemşehrilerim. Buraya gelmeden önce anlatacaklarımı bir Allah biliyordu, bir de ben biliyordum. Şu an sadece Allah biliyor.'' diyor. 😁

Heyecandan her şeyi unutuyor. Ben de onun gibi heyecandan her şeyi unutacak seviyede heyecanlanıyorum. Allahım dedim, ben bunu çözemezsem iş hayatında başarılı olamayacağım, bunun muhakkak ama muhakkak bir çözümü olmalı.

Heyecanınız Hayal Kurmanıza Engel Olmasın

Topluluk karşısında konuşmanın bir eğitimi olmalı dedim ve araştırdım ve buldum. Bir eğitime katıldım ve o eğitim benim hayatımı değiştiren, belki de en faydalı eğitim olmuştu. Hocam, o dönemde bana topluluk karşısında konuşma heyecanımı kontrol altına alabilmek için dört tane alıştırma tavsiye etti. Dört tane alıştırma o kadar etkili oldu ki şu anda sizin karşınıza gelip de binlerce kişi karşısında konuşabiliyorsam belki de o alıştırmaları denilen şekilde yapmama borçluyum. Şimdi, sizlerle bu dört tane alıştırmayı paylaşacağım.

Bu topluluk karşısında konuşma heyecanı olan yani hocam, ben de şu sahneye çıktığımda böyle kalabalık bir grup karşısında konuşma yapacak olsam çok heyecanlanırım diyen varsa eminim ki bu alıştırmaları yaptıktan sonra heyecanını çok daha rahat bir şekilde kontrol altına alacak.

Çünkü gerçekten yapılan dünyadaki araştırmalarda - ben çok araştırma yaptım bununla alakalı - korkuları sıralamışlar, birinci sırada topluluk karşısında konuşma heyecanı geliyor. İkinci sırada yaşamın sonlanması geliyor. Yani çoğu kişi diyor ki böyle konuşacağıma insanlar karşısında ölsem daha iyi.

İlk alıştırma şuydu: Bana dedi ki, ''Buradan çıkar çıkmaz her gün, hiç ama hiç tanımadığın on kişiye selam vereceksin.’' Nasıl yani? Bir dükkâna girdin, dükkânın sahibini tanımıyorum, selam vereceğim. Olur mu? ''Hayır olmaz.’' Yolda yürürken, karşından insanlar geliyor, onlardan birini gözüne kestireceksin, karşıdakine bakacaksın, güler yüzünle ''Merhaba, iyi günler. Selamın aleyküm.'' selamlarından birini yapıştırıp geçeceksin dedi. Ben tabii bunu yapacağım ama çok merak ediyorum ne olacak, nasıl bir tepki verecekler.

Çekinerek de olsa yapmaya başladım ve inanılmaz derecede hoşuma gitti.

İnsanlara selam verdim, birçoğu selamımı aldılar, bir kısmı selam almadan geçerken baktılar, kimdi bu diye, bir kısmı göz göze gelince korkup kafayı öne eğdi.

Ama ben hiç bırakmadım. Her gün o alıştırmayı yaptım.

İkinci haftaya geldiğimizde şunu tavsiye etti: Hergün iki yada üç kişiyle iki-üç dakika konuşma yapacaksın. Ama konuşmayı sen başlatacaksın. Durakta duran insanların yanına gideceksin, kantinde sıra bekleyenlerin yanına gideceksin ya da herhangi bir yerde bir insanın oturduğunu gördün, sen inisiyatifi ele alarak iletişimi başlatacaksın ve bir şekilde muhabbet edeceksin.

Bunu da yaptım ve gerçekten de iletişim becerimin gitgide arttığını hissettim.

Üçüncü haftaya geldik; işi zorlaştırdı. Dedi ki; bir şehrin, bir işlek cadddesine çıkacaksın ve o caddede karşı tarafa doğru bağıracaksın.

Ne diye bağıracağım dedim. ''Ahmet! Mehmet ! Süleyman! Ayşe!'' Bir isim telaffuz edeceksin ama orada öyle biri olmayacak. Dedim ben rezil olurum o zaman.

Cevabı;

''Zaten topluluk karşısında konuşma heyecanı duymanın en büyük sebebi rezil olma korkun ve bir korkunun üzerine gitmeden, o korku ile yüzleşmeden onunla baş etmen çok zor, adım adım yıkacağız bu korkunu.’'

Ve caddelere çıktım, bağırmaya başladım. Ahmetler, Mehmetler, Süleymanlar… Baktım kimse bakmıyor, daha da coştum. 😄

Sonra dördüncü haftaya geldim. Dedi ki ''İşte bu alıştırma var ya senin rezil olma korkunu yerle bir edecek, özgüvenini de tavan yaptıracak alıştırma olacak.’'dedi. Ben de merakla bekliyorum ne olacak diye.

''Şimdi ki çalışmamız eczane çalışması.''dedi.

''Ne yapacağız eczanede? '' dedim

''Eczacıya gideceksin ve şunu soracaksın.

Kandil simiti çıktı mı? ''

Dedim ki ''Ben üniversite öğrecisiyim, beni bilinçli rezil edeceksin.''

''Evet, bilinçli bir şekilde gideceksin ve rezil olacaksın.'' dedi.

Eczaneyi niye seçiyoruz?

''Onlar hergün hastalarla uğraştığı için.'' dedi. 😁 ''Çok bir tepki vermezler. “Kasap filan elinde bir şey fırlatır mazallah.”

Neyse dedim, gideyim yapayım. Gittim, yaptım ve harbiden acayip bir duygu hissettim. Bilinçli bir şekilde rezil olmuştum ve rezil olma korkum yerle bir olmuştu.

Benimle birlikte bir sürü kişi kursa katıldı. Kursa katılanlardan biri daha sonra anılarını anlattı.

hayal kurmak

Bu işin esprisi, bir dükkâna girip o dükkânda olmayan bir şey istemek. Bilinçli bir şekilde rezil oluyorsunuz ama adım adım.

Selam, muhabbet, cadde, eczane. İşte en son bu geliyor.

Bizim kursa katılan adamlardan bir tanesi kuyumcuya gitmiş. Demiş ki ''Burada kıyma var mı? ‘' Kuyumcu ''Kardeşim burası kuyumcu. Görmüyor musun? Burada kıyma ne gezer?'' demiş. Adam da ''Tamam.'' demiş, dışarıya çıkmış.

Sonrasını kendi şöyle anlattı, dedi ki:

''Hocam, ben kuyumcuya gittim ve burada kıyma var mı diye sordum ya sonra dışarı çıktığımda şuramda bir şey hissettim, bir özgüven patlaması yaşadım, dayanamadım, coştum, içeri tekrar girdim ve dedim ki ''Burada kıyma olmadığına emin misiniz?''

Hocama dedim ki ''Bunu tavsiye ediyor musunuz insanlara?''

''İlkini tavsiye ediyorum ama ikinci kez girmemek lazım.'' dedi. Kovalamış adam.

hayal kurma harekete geç

Şimdi bunları yaptıktan sonra, gerçekten şunu fark ettim: İkinci dönem bir sunum yaptım, Türkçe dersinde, amfide, 100 almıştım. Hocam '' Sen evrim mi geçirdin?'' dedi bana.

''Hocam kursa katıldım.'' dedim.

Sonra hızlı okuma, hitabet, ders çalışıyorum ama hafızama alamıyorum, dedim ki bunları da yeneceğim. Hafıza kursu, beyin dili programlaması ile ilgili kurslara katıldım. Gördüm ki bizim muhteşem bir beynimiz var ve bu beyinde iki tane lob var, biri sağ lob, biri sol lob.

Ama bizim eğitim sistemimiz devamlı solu çalıştırıyor. Mantık, sayı, yazma, listeleme, detaylarla uğraşıyoruz.

Sağ taraf, hayal gücü, renk, görüntü, duygu, his. Bunlarla ilgili olan taraf sanki stand-by modunda. Neticesinde sol taraf sağ tarafa göre daha çok geliştiği için sol taraf daha fazla gelişiyor ve aynen şuna benziyor: Burada bir kuş var, diyelim ki, salonun başından sonuna kadar uçacak, ben bu kuşun sağ kanadını kırsam uçabilir mi? Uçamaz.

Aynen böyle, eğitim sisteminde sağ taraf fazla geliştirilmediği için sanatsal faaliyetler, hayal gücü, hayal gücünün öğrenme sürecine aktif katılımı, hayal gücünü kullanarak öğrenme nasıl gerçekleşir, bunu bilmediğimiz için tek kanatlı kuşlar olarak uçmaya çalışıyoruz.

hayal kurmak, çocuk

Uçamayan çocuklarımıza da baskı yapıyoruz, sınavlarda başarısız oldukları için. Dedim ki bunların hepsini ben uyguladım, faydasını gördüm, bankacılık hayallerimden vazgeçiyorum.

Bunları insanların öğrenmesi lazım. Yıllar boyunca öğrenme gerçekleştiriyoruz,  öğrenmeyi öğrenmeden öğrenme gerçekleştirmeye çalışıyoruz. Ne yapabilirim dedim. Hacettepe Üniversitesi’nde önce Kişisel Gelişim Kulübü'nü kurdum. Uzmanları üniversiteye çağırdım. Bunların anlatılmasını sağladım. Baktım ki salonlar doluyor, taşıyor - Kayseri'de ilkokul okumuştum, girişimcilik ruhum kabardı.

Dedim ki ''Şirket kuralım.’' Eğitim Danışmanlık Şirketi kurdum. Üçüncü sınıfta. Etkinlikler yapmaya, kurslar açmaya başladım. Ama olay kulüpteki gibi gitmedi.

Kimse kursa gelmedi. Bedava olduğu için geliyorlarmış.

Sonra, zorlandım. Düştüm. Acı çektim.

O günlerde yanımda destekçi olarak annem babam olmasaydı- ki çoğu Türk ailesinin yapmadığı bir şeyi yaptılar.

''Oğlum sen devam et bu işe. Pes etme. Hayallerinden vazgeçme.'' dediler.

Onların desteğiyle devam ettim. Sonrasında, evlendikten sonra eşimin desteği ile devam ettim.

Devam ettim. Dedim ki ''Bunu daha çok yayacağım. Binlerce öğrenciye konuşacağız. Türkiye turnesine çıkacağız.’' Hayaller kurdum, dedim ki ''Ben

Türkiye’nin seksen bir iline gideceğim.'' Nasıl gideceğim? Para lazım. Dedim ki sponsor bulacağız. O dönemde birçok kişiye gittim ama kimse sponsor olmadı.

 ted talks hayal kurma harekete geç

Bırakmadım, bulacağım bu sponsoru ve gezeceğim, bu üniversite öğrencilerinin ufkunu açacağız, dedim. Seksen bir illik bir proje yaptım. Yetmiş yedisine kadar gidebildik. TTNET ile Geleceğini Netleştir Etkinlikleri kapsamında. Belki burada da bu etkinliklere katılan öğrenciler vardır. 2010-2011 yıllarında yetmiş yedi farklı ilde, doksan yedi farklı üniversitede, yüz kırk etkinlik yaptık, yetmiş iki bin öğrenci bu eğitimlere katıldı.

Nasıl daha kolay iş bulabilirler, hafızalarını nasıl geliştirebilirler, iletişimi nasıl daha etkili kurabilirler, bunları anlattık. Birçok arkadaş bu sayede iş sahibi oldu. Ufukları açıldı, daha çok okumaya başladılar. Başkalarına anlattılar.

Dedim ki ''Bu da yetmez.’'. Biz bir saat konuşuyoruz, burada on beş dakika sürem var. Bunları yapmakta yetmez.

Ne yapacağız? Okul açacağız. Dedim ki ''Eğitim, eğitim, eğitim.’' En önemli kısım eğitim, buradan çıkmayacağım.

Atatürk de diyor ya, ''Eğitimdir ki bir milleti, hür, şanlı, bağımsız, yüksek bir topluluk hâline getirir ya da sefalete ve esarete terk ettirir.’'

Eğitimden başka bir çıkışı yoktur bu toplumun. Okullar kurmaya başladım. Şu an iki tane okulum var. 2019'da başta Ankara olmak üzere, on tane daha okul açacağım. Nitelikli eğitimi Türkiye'nin her tarafına ulaştırmak için çalışıyorum.

İnşallah, bu beş yıl içerisinde de hedefim, hayalim bir üniversite kurmak. İş hayatına daha nitelikli insanlar yetiştirmek.

Çünkü dünya çok değişti. Bu eğitim sisteminin revize edilmesi lazım.

Milli Eğitim Bakanlığı yetkilileri canhıraş bir şekilde çalışıyorlar. Hiç kimsenin eğitimi kötüye götürmeye çalıştığını düşünmeyin. Hepsi iyi niyetle çalışıyorlar.

Ama özel sektörün, insanların da inisiyatif alması, elini taşın altına sokması lazım. O yüzden çok daha fazla nitelikli eğitim kurumuna ihtiyacımız var.

Son olarak şunu söylemek istiyorum, Hayal kurun, harekete geçin!

 

Umut verici hikayesiyle bizlere ilham veren Abdülkadir Özbek’e çok teşekkür ediyoruz. #tedtalks

css.php

Hey there!

Forgot password?

Forgot your password?

Enter your account data and we will send you a link to reset your password.

Your password reset link appears to be invalid or expired.

Close
of

Processing files…